Бульдозерлар җир өсте юл төзелеше җиһазлары буларак, күп материалларны һәм эш көчен экономияли, юл төзелешен тизләтә һәм проектның барышын киметә ала. Көндәлек эштә бульдозерлар җиһазларны дөрес хезмәтләндермәү яки искелек аркасында кайбер эшләмәүләргә дучар булырга мөмкин. Түбәндә бу эшләмәүләрнең сәбәпләренең җентекле анализы китерелгән:
- Бульдозер кабызылмый: Гадәти кулланудан соң, ул кабат кабызылмый һәм төтен чыкмый. Стартер нормаль эшли, һәм башта май схемасы бозылган дип санала. Майны суырту өчен кул насосын кулланганда, мин суыртылган май күләменең җитәрлек булуын, май агымында һава булмавын һәм кул насосының тиз эшли алуын ачыкладым. Бу май белән тәэмин итүнең нормаль булуын, май линиясенең тыгылмаганлыгын һәм һава агып чыгу булмавын күрсәтә. Әгәр бу яңа сатып алынган машина булса, ягулык инъекциясе насосының эшләмәү ихтималы (коргаш пломба ачылмаган) чагыштырмача аз. Ниһаять, мин кисү рычагын күзәткәч, аның нормаль хәлдә түгеллеген ачыкладым. Аны кул белән борганнан соң, ул нормаль эшли башлады. Җитешсезлек электромагнит клапанында булуы ачыкланды. Электромагнит клапанын алыштырганнан соң, двигатель нормаль эшләде һәм җитешсезлек хәл ителде.
- Бульдозерны эшләтеп җибәрүдә кыенлыклар: Гадәти кулланылыштан соң һәм сүндерелгәннән соң, бульдозер начар эшли башлый һәм күп төтен чыгармый. Майны суырту өчен кул насосы кулланганда, суыртылган май күләме күп түгел, ләкин май агымында һава юк. Кул насосы тиз эшләгәндә, зур вакуум барлыкка киләчәк, һәм май насосы поршенье автоматик рәвештә кире суырылачак. Май линиясендә һава агып чыгу юк дип санала, ләкин бу май линиясен каплаган катнашмалар аркасында килеп чыга. Май линиясе тыгылу сәбәпләре:
①Май торбасының эчке резина стенасы аерылырга яки төшеп китәргә мөмкин, бу исә май линиясенең тыгылуына китерергә мөмкин. Машина озак вакыт кулланылмаганлыктан, аның искерү ихтималы бик аз һәм вакытлыча юкка чыгарылырга мөмкин.
②Әгәр ягулык багы озак вакыт чистартылмаса яки пычрак дизель ягулыгы кулланылса, андагы пычраклар май линиясенә сеңеп, тар урыннарда яки фильтрларда җыелып, май линиясенең тыгылуына китерергә мөмкин. Оператордан сорашканнан соң, без елның икенче яртысында дизель җитмәвен, стандарт булмаган дизельнең күптән кулланылганын, ә дизель фильтры беркайчан да чистартылмаганын белдек. Җитешсезлекнең бу өлкәдә булуы ихтимал. Фильтрны алыгыз. Әгәр фильтр пычрак булса, фильтрны алыштырыгыз. Шул ук вакытта, май линиясенең шома булуын тикшерегез. Хәтта бу адымнардан соң да, машина әле дә дөрес эшләми, шуңа күрә бу мөмкинлек кире кагыла.
③Май линиясе балавыз яки су белән тыгылган. Кышын салкын һава торышы аркасында, башта ватылу сәбәбе су тыгылу дип ачыкланган. Аңлашыла ки, O# дизель ягулыгы кулланылган һәм май-су аергыч беркайчан да су чыгармаган. Элегрәк тикшерүләр вакытында май линиясендә балавыз тыгылу очраклары булмаганлыктан, нәтиҗәдә, җитешсезлек су тыгылу сәбәпле килеп чыккан дип ачыкланган. Дренаж тыгыны йомшак һәм су агымы тигез түгел. Май-су аергычын алганнан соң, мин эчендә боз калдыкларын таптым. Чистартканнан соң, машина гадәти эшли һәм җитешсезлек бетерелгән.
- Бульдозерның электр җиһазлары өзелүе: Төнге смена эшеннән соң, машина кабызылмый һәм стартер моторы әйләнә алмый.
①Батарея ватыла. Әгәр стартер моторы әйләнмәсә, проблема батареяда булырга мөмкин. Әгәр батарея терминалындагы көчәнеш 20 В тан кимрәк булса (24 В батарея өчен), батарея ватыла. Сульфат белән эшкәртү һәм зарядлаудан соң, ул нормаль хәленә кайта.
②Чыбыклар бозылган. Берникадәр вакыт кулланылганнан соң да, проблема әле дә бар. Батареяны ремонтка җибәргәннән соң, ул нормаль хәленә кайтты. Бу вакытта мин батарея үзе яңа дип уйладым, шуңа күрә аның җиңел генә зарядсызлану ихтималы бик аз иде. Двигательне кабыздым һәм амперметрның үзгәрүен күрдем. Генераторны тикшердем һәм аның тотрыклы көчәнеш чыгышы юклыгын ачыкладым. Хәзерге вакытта ике мөмкинлек бар: берсе - кузгату схемасы бозылган, икенчесе - генератор үзе нормаль эшли алмый. Чыбыкларны тикшергәннән соң, берничә тоташуның бозылганлыгы ачыкланды. Аларны кысканнан соң, генератор нормаль хәленә кайтты.
③Артык йөкләнеш. Берникадәр вакыт кулланылганнан соң, батарея яңадан зарядсызлана башлый. Бер үк җитешсезлек берничә тапкыр кабатланганлыктан, моның сәбәбе - төзелеш техникасы гадәттә бер чыбыклы система куллана (тискәре полюс җиргә тоташтырылган). Өстенлеге - гади үткәргечләр һәм уңайлы хезмәт күрсәтү, ләкин кимчелеге - электр җиһазларын яндыру җиңел.
- Бульдозерның рульгә реакциясе әкрен: уң як рульгә сизгер түгел. Кайвакыт ул борылырга мөмкин, кайвакыт рычагны эшләткәннән соң әкрен реакция бирә. Рульнең гидравлик системасы, нигездә, эре фильтр 1, руль насосы 2, нечкә фильтр 3, рульне идарә итү клапаны 7, тормоз көчәйткече 9, куркынычсызлык клапаны һәм май суыткыч 5 тән тора. Руль муфтасы корпусындагы гидравлик май руль муфтасына суырыла. Руль насосы 2 магнит эре фильтр 1 аша үтә, аннары нечкә фильтр 3 кә җибәрелә, аннары рульне идарә итү клапаны 4, тормоз көчәйткече һәм куркынычсызлык клапанына керә. Куркынычсызлык клапаны тарафыннан чыгарылган гидравлик май (көйләнгән басым 2 МПа) май суыткычын әйләнеп узу клапанына ага. Әгәр май суыткычын әйләнеп узу клапанының май басымы май суыткычы 5 яки майлау системасы тыгылу сәбәпле билгеләнгән басымнан 1,2 МПа артып китсә, гидравлик май руль муфтасы корпусына чыгарылачак. Руль рычагы ярты юлда тартылганда, рульне идарә итү клапанына 7 агып төшкән гидравлик май руль муфтасына керә. Руль рычагы аска тартылгач, гидравлик май руль муфтасына агуын дәвам итә, шуның белән руль муфтасы аерыла, һәм шул ук вакытта тормоз көчәйткеченә агып, тормоз ролен үти. Анализдан соң, җитешсезлекнең килеп чыгуы алдан фаразлана:
①Руль муфтасын тулысынча аерып булмый яки тайып китә алмый;
②Руль тормозы эшләми. 1. Муфтаның тулысынча аерылмавының яки тайпылуының сәбәпләре: тышкы факторларга руль муфтасын контрольдә тотучы май басымы җитәрлек булмавы керә. B һәм C портлары арасындагы басым аермасы зур түгел. Уң руль генә сизгер түгел, ә сул руль нормаль булганлыктан, май басымы җитәрлек дигән сүз, шуңа күрә җитешсезлек бу өлкәдә булырга мөмкин түгел. Эчке факторларга муфтаның эчке конструкция ватылуы керә. Эчке факторларга машинаны сүтеп тикшерергә кирәк, ләкин бу катлаулырак һәм әлегә тикшерелмәячәк. 2. Руль тормозы ватылуының сәбәпләре:①Тормоз мае басымы җитәрлек түгел. D һәм E портларындагы басымнар бер үк, шуңа күрә бу мөмкинлек юкка чыгарыла.②Ышкылу пластинасы тайпыла. Машина озак вакыт кулланылмаганлыктан, ышкылу пластинасының тузу ихтималы чагыштырмача аз.③Тормоз йөреше бик зур. 90Н момент белән кысыгыз·м, аннары аны 11/6 әйләнешкә кире борыгыз. Сынаудан соң, уң рульнең җавап бирмәве проблемасы хәл ителде. Шул ук вакытта, муфтаның эчке конструкциясенең ватылу мөмкинлеге дә кире кагыла. Җитешсезлекнең сәбәбе - тормоз йөрешенең артык зур булуы.
Бастырып чыгару вакыты: 2023 елның 17 октябре
